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曾比A6有面,今售价降至冰点,22万拥丰田旗舰品质,却月销三
2019-11-07 10:05:29 来源: 汽车

“汽车一定有办法到达山的前面,有办法的话一定有丰田车。”这是中国人对经典品牌丰田的赞誉。丰田近年来因其经济和可靠的耐用性而在中国受到高度尊重,这也是事实。此外,丰田的经典车型也不少,如轿车市场的花冠和凯美瑞,suv市场的汉兰达和普拉多等。直到现在,这一直是许多消费者的信仰。此外,日本车现在在中国很受欢迎。就连丰田薇姿和智轩也每月销售4-5,000辆小型摩托车。可以说,丰田品牌并不太担心销售。然而,情况并非如此。丰田也有一个很难销售的车型——丰田皇冠。

毕竟,中国人现在越来越了解汽车了。即使在经典模型中,也有死亡的一天。皇冠这个词是一些汽车爱好者的经典记忆。尽管丰田现在已经推出了全新的亚龙和雷克萨斯,它们在奢侈品市场上拥有高端定位。然而,皇冠曾经占据了亚洲龙和雷克萨斯大部分车型都没有达到的位置。

丰田皇冠的历史可以追溯到1955年,当时丰田旗舰皇冠诞生了。因为皇冠汽车是专为商业市场打造的,所以从一开始就被定位为商业奢侈品。1993年,第八代王冠开始在世界舞台上光彩照人。当时,整个系统以动力系配备3.0升直六缸自然吸气发动机艾欣5为标准,与当时的奔驰S级一样,以四轮悬架和abs防抱死系统为标准。可以说,皇冠在当时的市场地位上并不比著名的“老虎头跑”(Tiger Head Running)逊色。

谈到中国市场,皇冠可以说是第一批进入中国市场的进口豪华车之一,这也导致了前皇冠在中国人民心中的高度认可。其中最著名的是第12代皇冠。凭借其2.5升v6和6at手持式动力传动系,以及高达890,000英镑的进口裸车价格,该车在国内市场上占有很高的地位,甚至在路上的面子都比奥迪a6高。直到2005年,在中国纯进口销售了18年的皇冠才被一汽本地化。在过去的10年里,它也迎来了第13代最高级别的王冠。这一代是majester版本,已经本地化,并在市场上进一步细分。它还有4.3版。

然而,到12年后第14代皇冠正式发布时,这一代车型已经进入国内市场后不断下滑,市场声誉不如旧皇冠,甚至现在一些消费者拥有的皇冠也不再是原来的皇冠。消费者市场的逐渐变化和低声誉创造了一个连丰田都无法挽救的市场局面。丰田皇冠8月份售出了250辆汽车,现在三位数的月销量也见证了一代传奇的终结。目前,皇冠也接近冰点。整个部门的18款车型降价近30,000次,从225,800次到349,800次不等。从220,000辆起,他们可以拥有丰田旗舰车型的质量,但销量不佳。

18个牙冠的形状也很明显。前面是漂亮的皇冠标志,后面是丰田的标志,下面是17-18英寸铝合金轮毂。整辆车的整体外形对于商业来说是豪华的。产品定位冠属于大中型定位,与奥迪a6l同等级。该车车身参数为5020 * 1805 * 1480毫米,轴距为2925毫米,而奥迪a6l车身参数为5038 * 1886 * 1475毫米,轴距为3024毫米,虽然位置相同,但车冠宽度差异非常明显。毕竟,它曾经是一辆高端豪华车。车身的宽度被设计成两个人都很舒适,而三个人稍微有点拥挤。这也是这一代皇冠受到严厉批评的原因之一。

现金丰田皇冠已经放弃了大容量动力传动系统的传统。整个系统标配d-4st2.0t双涡卷涡轮增压直喷发动机,配有双喷射系统(缸内直喷进气歧管喷射)。该发动机最大功率为173kw(235ps),最大扭矩为350n.m功率输出,与8at手动自集成变速箱相匹配,每100 km油耗约为11.8l。虽然它确实比2.0t a6l更坚固,但没有大位移和自我吸收的皇冠确实不那么有品味,这也是许多粉丝说现金皇冠不是真正皇冠的原因之一。在底盘方面,该车采用前双叉杆和后多连杆独立悬架,同时也与前后驱动(fr)的驱动模式相匹配,保持了些许的控制兴趣。

简而言之,现金皇冠仍然具有很强的实力,但是随着时代的发展,越来越少的消费者将皇冠视为经典。最重要的是皇冠保持了它的旧态度。1805毫米车身确实太窄了。此外,高品质的海外车型还没有进入市场,2.0t动力已经失去了皇冠应有的魅力,导致皇冠市场表现低迷。随着国家六项排放标准的实施,可以理解的是,长期以来一直没有修订的皇冠销售不佳。

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